PMDG Boeing 737 – полное руководство по технике пилотирования

Обсуждение на форуме Avsim.ru

День Первый.

Прибытие и Регистрация.

Представьте что Вы молодой перспективный капитан(Captain) крупной авиакомпании и Вас направили на переобучение. Самолет, на который Вы будете переобучаться – Boeing 737–700. Среднемагистральный пассажирский авиалайнер.
Итак, добро пожаловать в Dade Collier Airport (KTNT) – летная школа для сотрудников авиакомпании.



Аэропорт имеет одну полосу с ориентирвкой восток-запад и номерами ВПП 9\27, ВПП длинной 10 499 футов и шириной в 150 футов. Это место где Вам предстоит работать в ближайшие дни. ВПП 9 оборудована системой посадки ILS c частотой маяка 108.30. Полоса также оборудована дальнеприводным маяком NDB.

Аэропорт без контроля, здесь нет позиций Земля (Ground) и Вышка (Tower). Так что Вам придется по радио объявлять о своих действиях. Стандартная высота круга 1500 футов, для малой авиации высота круга – 1000 футов.

Загрузка самолета и установки симулятора.

Ваш самолет должен быть загружен со следующими параметрами:
– количество пассажиров – 100.
– топливо: Central Tank – 3.5% (150 Gall)
Left & Right Tank – 100% (1288 Gall)
– груз: Front cargo – 5856 lbs, Aft – 6150lbs.
(Все весовые единицы указаны в Lbs).
Вы можете использовать загрузчик от PMDG или какой-либо другой. (Сам я предпочитаю загрузчик Fspassengers (так ближе к реалу мне кажеться).)
Далее создадим дефолтный полет с Cold & Dark Cockpit. Вы можете использовать установленный сценарий плета, который в одном из прикрепленных файлов в первом посте. Изначально там используется дефолтный Боинг. Перед выбором PMDG убедитесь в том что все системы самолета выключены (Battery, Generators, Light, etc). ВАЖНО: Не выключайте avionics master switch. У PMDG нет dsrk.xfntkz Avionic master switch.Далее просто выберите PMDG из списка самолетов. Вы получите Боинг с выключенными системами.
Загрузите самолет топливом, пассажирами и багажом.
Очистите всю погоду, отключите Интернет или другие погодные программы, очистите трафик.
Сохраните полет.
Далее Вы можете просто загружать сохраненный полет.

Урок 2.

Первый полет. Местный.

Предполетный брифинг.
Этот полет научит Вас управляться с основными системами самолета и стандартными полетными процедурами, не используя FMC.
Вы изучите стандартные процедуры запуска двигателя, руления, взлета и посадки, используя автопилот и автомат тяги. Посадка по ILS in single channel mode (по директорам, не используя автолэнд).

Полет.
Внешний осмотр.
Произведите внешний осмотр самолета. Убедитесь, что никто не работает около машины или с ней, отсутствуют поблизости какие-нибудь движущиеся объекты. Проверьте шланги гидравлики шасси, осмотрите сами стойки шасси на предмет повреждений, трещин и пр. Произведя осмотр направляйтесь в кабину.

Добро пожаловать на борт, капитан! Проходите, снимайте пиджак и устраивайтесь поудобнее. Предстоит много работы и давайте попробуем поднять эту птичку в небо.

Включение систем.
Поставте стояночный тормоз и переключитесь на оверхед.
В первую очередь включите батареи (Battery). Энергия начнет подаваться на системы самолета. Но у батарей небольшой запас энергии, поэтому продолжим.

Далее убедитесь, что гидравлические насосы (electric hydraulic pumps) выключены (все четыре). Вы же не хотите чтобы энергия кончилась до того как Вы подключите внешний источник питания.

Переключитесь на главный вид панели и убедитесь в том, что рычаг управления шасси установлен в положение DN,

затем активируйте панель управления двигателем. Здесь установите стартовые рычаги (под РУД-ами) в нижнее положение. Это необходимо, чтобы топливо не поступало в двигатели до запуска.

Закройте панель и вернитесь в оверхед.
Здесь мы видим, что подключен внешний источник питания (горит лампа GRD POWER AVAILEBLE).

Переведите переключатель в положение ON.
Убедитесь что лампы BUS TRANS погасли.

Закройте оверхед и откройте THROTTLE PANEL (Панель управления двигателями),убедитесь, что переключатель OVHT DET в положении NORMAL и проведите тест левого переключателя FAULT INOP (должны загореться и погаснуть лампы справа).

Далее проверяем противопожарную систему. Переведите переключатель ENGINES TEST EXT в положение 1. Загорятся три зеленые лампы (они отключаться автоматически) и зазвенит зуммер, который нужно отключить вручную, нажав на FIRE WARN на главной панели.


Включите оверхед. Установите выключатели CABIN/UTIL и IFE/PASS в положение ON. Убедитесь в том, что RECIRC FAN в положении AUTO.


Запуск APU (ВСУ).

Дополнения к предыдущему посту: включите переключатели NO SMOCING и FASTEN BELTS в положение ON. Переключатель EMER EXIT LIGHTS в положение ARMED (попросту закройте его.).

(В принципе сейчас можно начинать запускать паксов. Пока они там на свои места проходят, сумки раскладывают и пр., мы подготовимся к запуску двигателей.)

Начинаем запуск APU, после чего мы сможем отключить внешний источник питания. Установите переключатель APU в положение START. Загорится лампа LOW OIL PREPRESSURE и APU начнет запускаться. Когда APU выйдет на заданный уровень, переключатель APU ENG вернется в положение ON.

Об успешном запуске будет свидетельствовать загорание лампы APU GEN BUS. Когда дампа загорится щелкните на переключателях APU GEN, чтобы запустить генератор.

После этого можно переключиться на потребление энергии от генератора APU.

На панели управления полетом (сверху справа) убедитесь в том, что все переключатели закрыты, ALTERNATE FLAPS в положении OFF и переведите YAW DAMPER в положение ON.

На панели управления топливом убедитесь в том, что CROSS FEED в вертикальном положении (перекачки топлива между баками нет). Включите все топливные насосы (в нашем случае используются только крыльевые баки, центральный бак в качестве резерва), чтобы убедиться в том, что погаснут лампы LOW PREPRESSURE, затем отключите насосы центрального бака.

Далее работаем с электросистемами. Включаем WINDOW HEAT в положение ON.
PROBE HEAT в положение OFF
WING & ENG ANTI-ICE в положение OFF.
Включаем систему гидравлики.

Панель кондиционирования: Верхние переключатели в положение AUTO. ISOLATION VALVE в положение OPEN.
Отбор воздуха от двигателей (BLEED) в положение OFF. (Воздух для кондиционирования у нас отбирается от APU).

Панель давления в салоне пока нам не понадобится.
Внешние огни тоже оставляем выключенными.

Закрываем оверхед. Установите давление (в данном случае 29.92).

Включите директоры (FD на MCP). Там же установите взлетный курс ВПП (HDG-095), высоту 1500, курс ILS (COURSE-095).

Переключатель AUTOBRAKE в положение RTO.

Откройте радио панель. Установите частоту ILS в NAV1 (108.30), ADF 227.0, Транспондер (ответчик) 1200.

При стандартной предполетной процедуре сейчас мы должны были бы начать программировать FMS. Но поскольку данный полет выполняется без использования FMS нам необходимо самостоятельно рассчитать скорости V1, VR, V2 и положение стабилизатора.
Чтобы определить скорости откройте стандартное руководство, раздел 1–10. Таблица скоростей. Взлетный вес при данной загрузке составляет у нас 130000lbs, угол закрылков будем использовать в 5 градусов. Для такой конфигурации скорости по таблице следующие:
V1 – 123
VR – 126
V2- 134
Далее в разделе 1–11 находим положение стабилизатора – 5.5.

Выставим стабилизатор.

Далее нам нужно вручную установить скорости:
Под панелью MCP есть переключатель SPD REF. По умолчанию он установлен в положение AUTO. Нужно перевести его на V1.

Далее щелкая правой или левой кнопками мыши по центру переключателя мы на дисплее PFD выставляем скорости V1 и VR, а в поле IASMACH на MCP устанавливаем V2.


Все, теперь мы готовы к запуску двигателей, рулению взлету и, собственно, полету. (Паксы уселись, пристегнули ремни, предвкушают полет. Экипаж бортпроводников готовится кормить и поить пассажиров, кто-то рассказывает о предстоящем полете, затем показывает как вести себя в экстримальной ситуации и где здесь запасные выходы.

Экипаж же читает карту проверок перед запуском. (Вообще этих карт должно быть прочитано несколько – карта проверки после внешнего обзора, карта сверок перед включением систем и т.д.)... )

Итак, мы готовы к запуску двигателей.
Читаем карту проверок перед запуском двигателей:

PASSENGER BOARDING – COMPLETE
PASSENGER DOORS – CLOSET AND LOCKET
CLEARANCE FOR PUSH – OBTAINED
THROTTLES – IDLE (убедитесь в том, что РУД-ы установлены на минимум)
START LEVERS – OFF
PACK – OFF
APU – RUNNING
BLEED AIR PRESSURE – CHECKED
FUEL PUMPS – ON
ANTI-COLLISION LIGHT – ON
PARKING BRAKE – RELEASED
PUSHBACK – COMPLETE
PARKING BRAKE – SET
GROUND CREW – READY FOR START.

Во время руления выпускаем закрылки на 5 градусов и читаем карту проверок на рулении:
MASTER CAUTION LIGHTS – OFF
RECALL – CHECKED CLEAR
FLIGHT CONTROLS – CHECKED
FLAPS – SET
TRIM – CHECKED
FLIGHT DIRECTOR – ON
TAKEOFF BRIEFING – COMPLETE


На предварительном читаем карту проверок на предварительном старте:
TAKEOFF CLEARANCE – OBTAINED
STROBE LIGHT – ON
WING LIGHT – ON
LANDING LIGHT – ON
RUNWAY TURNOFF LIGHT – ON
ENGINE START SWITCHES – CONT
AUTOTHROTTLE – ARM
Выезжаем на исполнительный.


Взлет:

Плавно переводим РУД на взлетный режим. Когда двигатели выйдут на режим 40% активируем режим TO\GA

чтобы задействовать директорное управление и автомат тяги. Внимательно следим за показателем скорости.

При V1 – поднимаем переднюю ногу. VR – отрыв.

Далее действуем быстро но без суеты.
Набор устойчивый? Устойчивый – убираем шасси.
400ft – автоматически активируется режим управления курсом (HDG на MCP) К этому моменту мы должны набрать скорость V2 + 20 узлов (в данном случае 154 – цифра установится в окошко скорости на MCP автоматом).
800ft – Убираем закрылки (стабилизатор в нейтральное положение, насколько я понял, при уборке закрылков установится сам). Скорость 220\230 узлов.
1000ft – включаем автопилот CMD A на MCP.

На высоте 1500 футов установите на MCP HDG – 005. Самолет начнет левый поворот.

После выхода на курс 005 установите на MCP скорость в 240 узлов, высоту в 2500 футов и нажмите кнопку LVL CHG. Самолет начнет набор до 2500.
После набора 2500 футов установите HDG – 275.
После завершения поворота, на панели EFIS включите отображение ADF.

Теперь нам нужно просто лететь пока голубая стрелка ADF не укажет на курс 130 градусов, после чего начнем поворот и подготовку к посадке.

Посадка.
Посадку будем производить по ILS на ВПП 09. Посадочный курс 095, закрылки 30 градусов, посадочная скорость 140 узлов. Войдем в глиссаду на высоте 2500 футов. Посадка по директорам, без использования autoland.

Когда стрелка на указателе ADF установится в положение 130 градусов,

выставим на MCP HDG – 135 и сбросим скорость до 200 узлов.

Переключите на панели EFIS тангетку отображения (не знаю как она называется, короче переключатель который меняет вида MAP, Rout и т.д)

После завершения поворота нажмите на MCP кнопку VOR/LOC, чтобы произвести захват посадочного маяка. Это произойдет спустя несколько секунд.


После захвата самолет начнет доворачивать на посадочный курс.

При скорости в 200 узлов выпустите закрылки на 5 градусов и сбросте скорость до 180 узлов.
При входе в глиссаду сбросте скорость до 160 узлов и выпустите закрылки до 10 градусов.
Когда самолет войдет в глиссаду (горизонтальная планка директора окрасится в фиолетовый цвет и начнет двигаться)

нажмите на MCP кнопку APP.

После выхода на посадочный курс выпустите шасси, сбросьте скорость до 140 узлов и выпустите закрылки на 30 градусов.
Установите AUTOBRAKE в положении 2 и выпустите спойлеры.


Продолжайте снижаться. На высоте в 220 футов отключите автопилот. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ АВТОМАТ ТЯГИ, ПОСЛЕ КАСАНИЯ ОН ОТКЛЮЧИТСЯ АВТОМАТОМ. Не мешайте самолету, пусть он сам снизиться до высоты касания. На высоте 50 футов начинаем плавное выравнивание.
Касание – автомат тяги отключился, клавишей F1 или РУД – ом джойстика установите двигатель на минимальный режим IDLE, это действие уберет спойлеры и активирует систему автоторможения ( следите за скоростью). Включите реверс. На скорости 80 узлов – выключите реверс. При достижении скорости руления (15 узлов) сверните с ВПП на рулежку и рулите к месту парковки где и остановитесь, включите стояночный тормоз.

Заглушите двигатели. Ну вот и все свой первый полет Вы совершили.