http://wiki.fsavia.com/ЛетаемНаPiperCheyenneОтDigitalAviation History/revisions of Энциклопедия MS Flight Simulator на FSAvia.com/ЛетаемНаPiperCheyenneОтDigitalAviation en-us http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+15%3A48%3A01 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a name=".letaemnapipercheyenneotdigitalaviation" href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A48%3A01">2007-01-28 15:48:01</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation">2007-01-28 15:49:19</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><a name="h108-1"></a><h3><span class="cl-blue">Прибытие</span></h3></div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions"><a name="h108-1"></a><h3><span class="cl-blue">Приьбытие</span></h3></div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+15%3A29%3A26 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A29%3A26">2007-01-28 15:29:26</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A48%3A01">2007-01-28 15:48:01</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions">При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240. Вообще говоря, это&nbsp;ограничение не&nbsp;удасться преодолеть даже при&nbsp;максимальном газе, поскольку крутящий момент будет автоматически уменьшен для&nbsp;того, чтобы ITT&nbsp;не&nbsp;превысила максимальных значений. Однако следите за&nbsp;этим тщательно.!!</div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions">При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240.!! This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. <span class="cl-blue">Однако следите за&nbsp;этим тщательно.</span></div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+15%3A24%3A46 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A24%3A46">2007-01-28 15:24:46</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A29%3A26">2007-01-28 15:29:26</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><span class="cl-blue">Cheyenne &ndash; требовательный самолет. С&nbsp;одной стороны это&nbsp;обусловлено комплексом авионики и&nbsp;установленным оборудованием, с&nbsp;другой стороны, летными характеристиками. Мне&nbsp;хотелось бы&nbsp;дать вам&nbsp;некоторые подсказки, которые пригодятся в&nbsp;полете. Я&nbsp;предполагаю, что&nbsp;вы&nbsp;читали руководство и&nbsp;способны легко пользоваться наиболее важными инструментами.</span><a name="h108-1"></a><h3><span class="cl-blue">Чувство полета в&nbsp;авиасимуляторе</span></h3><br /> <span class="cl-blue">Загружайте Cheyenne после стандартной ситуации с&nbsp;С172 в&nbsp;аэропорту по&nbsp;Вашему выбору и&nbsp;запускайте все&nbsp;системы, двигатель и&nbsp;авионику. Это&nbsp;подробно описано в&nbsp;руководстве в&nbsp;главе «Стандартные процедуры».</span><br /> При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240.!! This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. <span class="cl-blue">Однако следите за&nbsp;этим тщательно.</span><br /> <span class="cl-blue">В руководстве вы&nbsp;найдете правильные установки для&nbsp;двигателей, основанные на&nbsp;весе, высоте и&nbsp;отклонении от&nbsp;стандартной температуры. Дополнительно Вы&nbsp;можете найти различные установки для&nbsp;полета по&nbsp;маршруту с&nbsp;максимальной скоростью и&nbsp;в экономичном режиме.<br /> !!(blue)На этой стадии имеют силу рекомендации по&nbsp;рулению, изложенные выше. Выполняйте требования надлежащего контрольного списка.</span></div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions"><span class="cl-blue">Cheyenne требовательный самолет. С&nbsp;одной стороны это&nbsp;обусловлено комплексом авионики и&nbsp;установленным оборудованием, с&nbsp;другой стороны, летными характеристиками. Мне&nbsp;хотелось бы&nbsp;дать вам&nbsp;некоторые подсказки, которые пригодятся в&nbsp;полете. Я&nbsp;предполагаю, что&nbsp;вы&nbsp;читали руководство и&nbsp;способны легко пользоваться наиболее важными инструментами.</span><a name="h108-1"></a><h3><span class="cl-blue">Сенсация в&nbsp;имитации полета</span></h3><br /> <span class="cl-blue">Загружайте Cheyenne после стандартной ситуации с&nbsp;С172 в&nbsp;аэропорту по&nbsp;Вашему выбору и&nbsp;запускайте все&nbsp;системы, двигатель и&nbsp;авионику. Это&nbsp;подробно описано в&nbsp;руководстве в&nbsp;главе «Стандартные процудуры».</span><br /> При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240.!! This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. <span class="cite">Однако следите за&nbsp;этим тщательно.</span><br /> <span class="cite">В руководстве вы&nbsp;найдете правильные установки для&nbsp;двигателей, основанные на&nbsp;весе, высоте и&nbsp;отклонении от&nbsp;стандартной температуры. Дополнительно Вы&nbsp;можете найти различные установки для&nbsp;полета по&nbsp;маршруту с&nbsp;максимальной скоростью и&nbsp;в экономичном режиме.<br />!! На&nbsp;этой стадии имеют силу рекомендации по&nbsp;рулению, изложенные выше. Выполняйте требования надлежащего контрольного списка.</span></div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+15%3A23%3A38 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A23%3A38">2007-01-28 15:23:38</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A24%3A46">2007-01-28 15:24:46</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><!--notypo--><fieldset><legend><strong> Оглавление документа </strong></legend><div class="toc1"><a href="#h108-1">Flight Tutorial for&nbsp;the PA31T Cheyenne by&nbsp;Digital Aviation</a></div><div class="toc1"><a href="#h108-2">Учебный полет на&nbsp;PA31T Cheyenne от&nbsp;Digital Aviation</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-3">Introduction</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-4">Вступление</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-5">Flight sensation in&nbsp;flight simulation</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-6">Чувство полета в&nbsp;авиасимуляторе</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-7">Start-up</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-8">Запуск</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-9">Taxi to&nbsp;the runway</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-10">Руление к&nbsp;ВПП</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-11">Powerback (in emergency situations only)</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-12">Реверс тяги (только в&nbsp;критических ситуациях)</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-13">Take off</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-14">Взлет</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-15">Climb</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-16">Набор высоты</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-17">Cruise</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-18">На маршруте</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-19">Descent</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-20">Снижение</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-21">Approach</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-22">Прибытие</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-23">Taxi and&nbsp;shut down</a></div><div class="toc2"><a href="#h108-24">Руление на&nbsp;стоянку и&nbsp;выключение двигателей.</a></div></fieldset><!--/notypo--><br /> <span class="cl-blue">Cheyenne требовательный самолет. С&nbsp;одной стороны это&nbsp;обусловлено комплексом авионики и&nbsp;установленным оборудованием, с&nbsp;другой стороны, летными характеристиками. Мне&nbsp;хотелось бы&nbsp;дать вам&nbsp;некоторые подсказки, которые пригодятся в&nbsp;полете. Я&nbsp;предполагаю, что&nbsp;вы&nbsp;читали руководство и&nbsp;способны легко пользоваться наиболее важными инструментами.</span><a name="h108-1"></a><h3><span class="cl-blue">Набор высоты</span></h3><br /> <span class="cl-blue">Набрав тысячу футов над&nbsp;землей, можно ускориться до&nbsp;нормальной скорости набора 1<span class="nobr">50&ndash;160</span> узлов. Несколько кликов на&nbsp;качающемся переключателе контроля тангажа на&nbsp;панели автопилота помогут Вам&nbsp;сделать это. Теперь нужно уменьшить частоту вращения винтов до&nbsp;верхней границы зеленой зоны (не необходимо для&nbsp;CIIXL) и&nbsp;сохранять крутящий момент только ниже максимально допустимого значения. Набирая большую высоту, в&nbsp;момент пересечения высоты перехода не&nbsp;забудьте установить стандартное давление (29.92 in&nbsp;hg).<a name="h108-2"></a><h1></h1></span>(blue)На маршруте<span class="cite">====<a name="h108-3"></a><h1></h1></span>(blue)Снижение<span class="cite">====<br /> !!(blue)Обычно используют следующее правило для&nbsp;вычисления точки начала снижения. Разделив разность высот эшелонов на&nbsp;10 и&nbsp;умножив на&nbsp;3, получают дистанцию для&nbsp;снижения под&nbsp;углом 3* к&nbsp;горизонту. Затем вычисляют необходимую вертикальную скорость снижения, умножив скорость самолета относительно земли на&nbsp;5. <a name="h108-4"></a><h1></h1></span>(blue)Приьбытие<span class="cite">====<br /> !!(blue)Теперь Вы&nbsp;следуете векторам от&nbsp;диспетчера или&nbsp;предписанной процедуре прибытия. 1<span class="nobr">80&ndash;200</span> узлов типичная скорость для&nbsp;данной фазы и&nbsp;Вы не&nbsp;будете помехой для&nbsp;реактивных лайнеров. Необходимо уменьшить скорость перед перехватом луча ILS&nbsp;и&nbsp;перед входом в&nbsp;глиссаду. <a name="h108-5"></a><h1></h1></span>(blue)Руление на&nbsp;стоянку и&nbsp;выключение двигателей.!!==== !!(blue)Мы надеемся, что&nbsp;Вам понравилось и&nbsp;желаем множества приятных полетов!</div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions"><span class="cite">Cheyenne требовательный самолет. С&nbsp;одной стороны это&nbsp;обусловлено комплексом авионики и&nbsp;установленным оборудованием, с&nbsp;другой стороны, летными характеристиками. Мне&nbsp;хотелось бы&nbsp;дать вам&nbsp;некоторые подсказки, которые пригодятся в&nbsp;полете. Я&nbsp;предполагаю, что&nbsp;вы&nbsp;читали руководство и&nbsp;способны легко пользоваться наиболее важными инструментами.</span><a name="h108-1"></a><h3><span class="cite">Набор высоты</span></h3><br /> <span class="cite">Набрав тысячу футов над&nbsp;землей, можно ускориться до&nbsp;нормальной скорости набора 1<span class="nobr">50&ndash;160</span> узлов. Несколько кликов на&nbsp;качающемся переключателе контроля тангажа на&nbsp;панели автопилота помогут Вам&nbsp;сделать это. Теперь нужно уменьшить частоту вращения винтов до&nbsp;верхней границы зеленой зоны (не необходимо для&nbsp;CIIXL) и&nbsp;сохранять крутящий момент только ниже максимально допустимого значения. Набирая большую высоту, в&nbsp;момент пересечения высоты перехода не&nbsp;забудьте установить стандартное давление (29.92 in&nbsp;hg).<a name="h108-2"></a><h1></h1></span>На маршруте<span class="cite">====<a name="h108-3"></a><h1></h1></span>Снижение<span class="cite">====<br />!! Обычно используют следующее правило для&nbsp;вычисления точки начала снижения. Разделив разность высот эшелонов на&nbsp;10 и&nbsp;умножив на&nbsp;3, получают дистанцию для&nbsp;снижения под&nbsp;углом 3* к&nbsp;горизонту. Затем вычисляют необходимую вертикальную скорость снижения, умножив скорость самолета относительно земли на&nbsp;5. <a name="h108-4"></a><h1></h1></span>Приьбытие<span class="cite">====<br />!! Теперь Вы&nbsp;следуете векторам от&nbsp;диспетчера или&nbsp;предписанной процедуре прибытия. 1<span class="nobr">80&ndash;200</span> узлов типичная скорость для&nbsp;данной фазы и&nbsp;Вы не&nbsp;будете помехой для&nbsp;реактивных лайнеров. Необходимо уменьшить скорость перед перехватом луча ILS&nbsp;и&nbsp;перед входом в&nbsp;глиссаду. <a name="h108-5"></a><h1></h1></span>Руление на&nbsp;стоянку и&nbsp;выключение двигателей.!!====!! Мы&nbsp;надеемся, что&nbsp;Вам понравилось и&nbsp;желаем множества приятных полетов!</div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+13%3A04%3A15 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+13%3A04%3A15">2007-01-28 13:04:15</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+15%3A23%3A38">2007-01-28 15:23:38</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><a name="h108-1"></a><h2><span class="cl-blue">Учебный полет на&nbsp;PA31T Cheyenne от&nbsp;Digital Aviation</span></h2><a name="h108-2"></a><h3><span class="cl-blue">Вступление</span></h3><a name="h108-3"></a><h3><span class="cl-blue">Сенсация в&nbsp;имитации полета</span></h3><br /> <span class="cl-blue">Помимо аэродинамической модели, выполненной разработчиком, чувство полета во&nbsp;многом зависит от&nbsp;используемых аппаратных средств. Медленная смена кадров (&lt;15 кадров секунду) искажает визуальное впечатление и&nbsp;ощущение динамики полета. Таким же&nbsp;важным моментом является качество вашего джойстика или&nbsp;штурвала, который должен быть тщательно отрегулирован. Простая проверка производится в&nbsp;SLEW режиме (для перехода в&nbsp;этот режим нажмите &lt;Y&gt;). Самолет должен остаться в&nbsp;исходной позиции и&nbsp;плавно перемещаться и&nbsp;вращаться при&nbsp;помощи устройств управления. Если это&nbsp;условие не&nbsp;выполняется, то&nbsp;вашему устройству потребуется точная калибровка при&nbsp;помощи зарегистрированного модуля FSUIPC.</span><a name="h108-4"></a><h3><span class="cl-blue">Запуск</span></h3><br /> <span class="cl-blue">Загружайте Cheyenne после стандартной ситуации с&nbsp;С172 в&nbsp;аэропорту по&nbsp;Вашему выбору и&nbsp;запускайте все&nbsp;системы, двигатель и&nbsp;авионику. Это&nbsp;подробно описано в&nbsp;руководстве в&nbsp;главе «Стандартные процудуры».</span><a name="h108-5"></a><h3><span class="cl-blue">Руление к&nbsp;ВПП</span></h3><br /> <span class="cl-blue">Получив разрешение на&nbsp;руление к&nbsp;активной ВПП&nbsp;и&nbsp;отпустив парковочные тормоза, добавьте лишь немного тяги, чтобы начать движение (достаточно лишь снять с&nbsp;тормозов). Переведите РУДы на&nbsp;малый газ, как&nbsp;только самолет покатится.<a name="h108-6"></a><h1></h1></span>(blue)Реверс тяги (только в&nbsp;критических ситуациях)<span class="cite">====<br /> !!(blue)Если недостаточно места перед самолетом для&nbsp;начала руления к&nbsp;ВПП, Вы&nbsp;можете двигаться назад при&nbsp;помощи реверса тяги воздушных винтов. Вам&nbsp;нужно действовать осторожно РУДами во&nbsp;время выполнения маневра. Вы&nbsp;можете использовать несколько одиночных нажатий &lt;F2&gt; или&nbsp;переместить рычаги управления тягой в&nbsp;зону реверса тяги при&nbsp;помощи мышки. При&nbsp;перемещении назад не&nbsp;пользуйтесь тормозами во&nbsp;избижании опрокидывания на&nbsp;хвост. Для&nbsp;остановки следует использовать управление тягой &ndash; &lt;F3&gt; или&nbsp;колесо мышки. Если у&nbsp;Вас достаточно осей для&nbsp;управления РУДами, то&nbsp;очень удобно назначить на&nbsp;реверс тяги отдельную ось&nbsp;при помощи модуля FSUIPC. Когда остановитесь, то&nbsp;примените тормоза и&nbsp;переведите рычаги управления тягой в&nbsp;положение малого газа.<a name="h108-7"></a><h1></h1></span>(blue)Взлет!!==== !!(blue)Контрольный список «Взлет» выполнен и&nbsp;Вы получили разрешение на&nbsp;взлет. Вы&nbsp;готовы начать разбег. Теперь переместите рычаги управления тягой вперед примерно на&nbsp;половину их&nbsp;хода и&nbsp;удерживайте самолет на&nbsp;тормозах. Внимательно контролируйте величину крутящего момента двигателей и&nbsp;частоту вращения воздушных винтов. Эти&nbsp;показания должны быть одинаковы для&nbsp;обоих двигателей. Отпустив тормоза, переведите РУДы вперед на&nbsp;столько, чтобы крутящий момент не&nbsp;ушел за&nbsp;красную метку. CII&nbsp;и&nbsp;CIIXL имеют две&nbsp;красные метки на&nbsp;шкале измерителя крутящего момента. Нижняя ограничивает крутящий момент, допустимый на&nbsp;взлете, а&nbsp;верхняя крутящий момент в&nbsp;наборе высоты с&nbsp;уменьшенными оборотами винта.</div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions"><a name="h108-1"></a><h2><span class="cl-blue">Учебный полет на&nbsp;PA31T Cheyenne от&nbsp;Digital Aviation</span>(blue)</h2><a name="h108-2"></a><h3><span class="cite">Вступление</span></h3><a name="h108-3"></a><h3><span class="cite">Сенсация в&nbsp;имитации полета</span></h3><br /> <span class="cite">Помимо аэродинамической модели, выполненной разработчиком, чувство полета во&nbsp;многом зависит от&nbsp;используемых аппаратных средств. Медленная смена кадров (&lt;15 кадров секунду) искажает визуальное впечатление и&nbsp;ощущение динамики полета. Таким же&nbsp;важным моментом является качество вашего джойстика или&nbsp;штурвала, который должен быть тщательно отрегулирован. Простая проверка производится в&nbsp;SLEW режиме (для перехода в&nbsp;этот режим нажмите &lt;Y&gt;). Самолет должен остаться в&nbsp;исходной позиции и&nbsp;плавно перемещаться и&nbsp;вращаться при&nbsp;помощи устройств управления. Если это&nbsp;условие не&nbsp;выполняется, то&nbsp;вашему устройству потребуется точная калибровка при&nbsp;помощи зарегистрированного модуля FSUIPC.</span><a name="h108-4"></a><h3><span class="cite">Запуск</span></h3><br /> <span class="cite">Загружайте Cheyenne после стандартной ситуации с&nbsp;С172 в&nbsp;аэропорту по&nbsp;Вашему выбору и&nbsp;запускайте все&nbsp;системы, двигатель и&nbsp;авионику. Это&nbsp;подробно описано в&nbsp;руководстве в&nbsp;главе «Стандартные процудуры».</span><a name="h108-5"></a><h3><span class="cite">Руление к&nbsp;ВПП</span></h3><br /> <span class="cite">Получив разрешение на&nbsp;руление к&nbsp;активной ВПП&nbsp;и&nbsp;отпустив парковочные тормоза, добавьте лишь немного тяги, чтобы начать движение (достаточно лишь снять с&nbsp;тормозов). Переведите РУДы на&nbsp;малый газ, как&nbsp;только самолет покатится.<a name="h108-6"></a><h1></h1></span>Реверс тяги (только в&nbsp;критических ситуациях)<span class="cite">====<br />!! Если недостаточно места перед самолетом для&nbsp;начала руления к&nbsp;ВПП, Вы&nbsp;можете двигаться назад при&nbsp;помощи реверса тяги воздушных винтов. Вам&nbsp;нужно действовать осторожно РУДами во&nbsp;время выполнения маневра. Вы&nbsp;можете использовать несколько одиночных нажатий &lt;F2&gt; или&nbsp;переместить рычаги управления тягой в&nbsp;зону реверса тяги при&nbsp;помощи мышки. При&nbsp;перемещении назад не&nbsp;пользуйтесь тормозами во&nbsp;избижании опрокидывания на&nbsp;хвост. Для&nbsp;остановки следует использовать управление тягой &ndash; &lt;F3&gt; или&nbsp;колесо мышки. Если у&nbsp;Вас достаточно осей для&nbsp;управления РУДами, то&nbsp;очень удобно назначить на&nbsp;реверс тяги отдельную ось&nbsp;при помощи модуля FSUIPC. Когда остановитесь, то&nbsp;примените тормоза и&nbsp;переведите рычаги управления тягой в&nbsp;положение малого газа.<a name="h108-7"></a><h1></h1></span>Взлет!!====!! Контрольный список «Взлет» выполнен и&nbsp;Вы получили разрешение на&nbsp;взлет. Вы&nbsp;готовы начать разбег. Теперь переместите рычаги управления тягой вперед примерно на&nbsp;половину их&nbsp;хода и&nbsp;удерживайте самолет на&nbsp;тормозах. Внимательно контролируйте величину крутящего момента двигателей и&nbsp;частоту вращения воздушных винтов. Эти&nbsp;показания должны быть одинаковы для&nbsp;обоих двигателей. Отпустив тормоза, переведите РУДы вперед на&nbsp;столько, чтобы крутящий момент не&nbsp;ушел за&nbsp;красную метку. CII&nbsp;и&nbsp;CIIXL имеют две&nbsp;красные метки на&nbsp;шкале измерителя крутящего момента. Нижняя ограничивает крутящий момент, допустимый на&nbsp;взлете, а&nbsp;верхняя крутящий момент в&nbsp;наборе высоты с&nbsp;уменьшенными оборотами винта.</div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+12%3A26%3A11 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A26%3A11">2007-01-28 12:26:11</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+13%3A04%3A15">2007-01-28 13:04:15</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><a name="h108-1"></a><h2><span class="cl-blue">Учебный полет на&nbsp;PA31T Cheyenne от&nbsp;Digital Aviation</span>(blue)</h2></div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions"><a name="h108-1"></a><h2><span class="cite">Учебный полет на&nbsp;PA31T Cheyenne от&nbsp;Digital Aviation</span></h2></div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+12%3A21%3A06 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A21%3A06">2007-01-28 12:21:06</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A26%3A11">2007-01-28 12:26:11</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions">При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240.!! This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. <span class="cite">Однако следите за&nbsp;этим тщательно.</span><br /> Arriving at&nbsp;the desired parking position, an&nbsp;enjoyable but&nbsp;also correctly flown ride lies behind you.</div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions">При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240. This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. Однако следите за&nbsp;этим тщательно.!!<br /> Arriving at&nbsp;the desired parking position, an&nbsp;enjoyable but&nbsp;also correctly flown ride lies behind<br /> you.</div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+12%3A12%3A47 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A12%3A47">2007-01-28 12:12:47</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A21%3A06">2007-01-28 12:21:06</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><a name="h108-1"></a><h3>Taxi to&nbsp;the runway</h3><a name="h108-2"></a><h3><span class="cite">Руление к&nbsp;ВПП</span></h3><br /> <span class="cite">Получив разрешение на&nbsp;руление к&nbsp;активной ВПП&nbsp;и&nbsp;отпустив парковочные тормоза, добавьте лишь немного тяги, чтобы начать движение (достаточно лишь снять с&nbsp;тормозов). Переведите РУДы на&nbsp;малый газ, как&nbsp;только самолет покатится.<br /> Для&nbsp;подготовки к&nbsp;полету на&nbsp;автопилоте включите флайтдиректор FD&nbsp;и настройте значение первой высоты.</span><a name="h108-3"></a><h3>Powerback (in emergency situations only)</h3><a name="h108-4"></a><h3><span class="cite">Реверс тяги (только в&nbsp;критических ситуациях)</span></h3><br /> <span class="cite">Если недостаточно места перед самолетом для&nbsp;начала руления к&nbsp;ВПП, Вы&nbsp;можете двигаться назад при&nbsp;помощи реверса тяги воздушных винтов. Вам&nbsp;нужно действовать осторожно РУДами во&nbsp;время выполнения маневра. Вы&nbsp;можете использовать несколько одиночных нажатий &lt;F2&gt; или&nbsp;переместить рычаги управления тягой в&nbsp;зону реверса тяги при&nbsp;помощи мышки. При&nbsp;перемещении назад не&nbsp;пользуйтесь тормозами во&nbsp;избижании опрокидывания на&nbsp;хвост. Для&nbsp;остановки следует использовать управление тягой &ndash; &lt;F3&gt; или&nbsp;колесо мышки. Если у&nbsp;Вас достаточно осей для&nbsp;управления РУДами, то&nbsp;очень удобно назначить на&nbsp;реверс тяги отдельную ось&nbsp;при помощи модуля FSUIPC. Когда остановитесь, то&nbsp;примените тормоза и&nbsp;переведите рычаги управления тягой в&nbsp;положение малого газа.<br /> &lt;F11&gt; и&nbsp;&lt;F12&gt; (невозможно управлять передней стойкой в&nbsp;симуляторе полетов).</span><a name="h108-5"></a><h3>Take off</h3><a name="h108-6"></a><h3><span class="cite">Взлет</span></h3><br /> <span class="cite">Контрольный список «Взлет» выполнен и&nbsp;Вы получили разрешение на&nbsp;взлет. Вы&nbsp;готовы начать разбег. Теперь переместите рычаги управления тягой вперед примерно на&nbsp;половину их&nbsp;хода и&nbsp;удерживайте самолет на&nbsp;тормозах. Внимательно контролируйте величину крутящего момента двигателей и&nbsp;частоту вращения воздушных винтов. Эти&nbsp;показания должны быть одинаковы для&nbsp;обоих двигателей. Отпустив тормоза, переведите РУДы вперед на&nbsp;столько, чтобы крутящий момент не&nbsp;ушел за&nbsp;красную метку. CII&nbsp;и&nbsp;CIIXL имеют две&nbsp;красные метки на&nbsp;шкале измерителя крутящего момента. Нижняя ограничивает крутящий момент, допустимый на&nbsp;взлете, а&nbsp;верхняя крутящий момент в&nbsp;наборе высоты с&nbsp;уменьшенными оборотами винта.<br /> Преодолев высоту в&nbsp;500 футов над&nbsp;землей, вы&nbsp;начинаете вписываться в&nbsp;назначенный маршрут отбытия. Перед использованием автопилота Вам&nbsp;необходимо включить флайтдиректор FD. Немного подождите пока директорные планки авиагоризонта стабилизируются в&nbsp;соответствии с&nbsp;текущим тангажем и&nbsp;тогда включите автопилот. Активируйте первую высоту набора, если это&nbsp;актуально.</span><a name="h108-7"></a><h3>Climb</h3><a name="h108-8"></a><h3><span class="cite">Набор высоты</span></h3><br /> <span class="cite">Набрав тысячу футов над&nbsp;землей, можно ускориться до&nbsp;нормальной скорости набора 1<span class="nobr">50&ndash;160</span> узлов. Несколько кликов на&nbsp;качающемся переключателе контроля тангажа на&nbsp;панели автопилота помогут Вам&nbsp;сделать это. Теперь нужно уменьшить частоту вращения винтов до&nbsp;верхней границы зеленой зоны (не необходимо для&nbsp;CIIXL) и&nbsp;сохранять крутящий момент только ниже максимально допустимого значения. Набирая большую высоту, в&nbsp;момент пересечения высоты перехода не&nbsp;забудьте установить стандартное давление (29.92 in&nbsp;hg).<br /> При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240. This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. Однако следите за&nbsp;этим тщательно.</span><a name="h108-9"></a><h3>Cruise</h3><a name="h108-10"></a><h3><span class="cite">На маршруте</span></h3><br /> <span class="cite">В руководстве вы&nbsp;найдете правильные установки для&nbsp;двигателей, основанные на&nbsp;весе, высоте и&nbsp;отклонении от&nbsp;стандартной температуры. Дополнительно Вы&nbsp;можете найти различные установки для&nbsp;полета по&nbsp;маршруту с&nbsp;максимальной скоростью и&nbsp;в экономичном режиме.<br /> Используя эти&nbsp;данные, Вы&nbsp;можете выбирать между сокращением времени полета и&nbsp;полетом на&nbsp;максимальную дальность.</span><a name="h108-11"></a><h3>Descent</h3><a name="h108-12"></a><h3><span class="cite">Снижение</span></h3><br /> <span class="cite">Обычно используют следующее правило для&nbsp;вычисления точки начала снижения. Разделив разность высот эшелонов на&nbsp;10 и&nbsp;умножив на&nbsp;3, получают дистанцию для&nbsp;снижения под&nbsp;углом 3* к&nbsp;горизонту. Затем вычисляют необходимую вертикальную скорость снижения, умножив скорость самолета относительно земли на&nbsp;5. <br /> При&nbsp;потере высоты крутящий момент TQ&nbsp;увеличивается и&nbsp;его необходимо уменьшать, уменьшая тягу двигателей.</span><a name="h108-13"></a><h3>Approach</h3><a name="h108-14"></a><h3><span class="cite">Приьбытие</span></h3><br /> <span class="cite">Теперь Вы&nbsp;следуете векторам от&nbsp;диспетчера или&nbsp;предписанной процедуре прибытия. 1<span class="nobr">80&ndash;200</span> узлов типичная скорость для&nbsp;данной фазы и&nbsp;Вы не&nbsp;будете помехой для&nbsp;реактивных лайнеров. Необходимо уменьшить скорость перед перехватом луча ILS&nbsp;и&nbsp;перед входом в&nbsp;глиссаду. <br /> Над&nbsp;внешним маркером выпустите закрылки полностью и&nbsp;медленно увеличьте обороты винтов до&nbsp;максимума. Скорость будет медленно падать и&nbsp;с крутящим моментом 500 ft-lb и&nbsp;скоростью вблизи синей метки на&nbsp;индикаторе вы&nbsp;снизитесь до&nbsp;высоты 300 футов над&nbsp;землей. Здесь следует отключить автопилот и&nbsp;демпфер рысканья (YD) и&nbsp;дальше лететь вручную. Над&nbsp;торцом полосы медленно уберите газ&nbsp;до&nbsp;малого, легко потяните штурвал на&nbsp;себя и&nbsp;спланируйте до&nbsp;касания полосы колесами. Нажмите F2 для&nbsp;перевода винтов в&nbsp;режим реверса тяги и&nbsp;это позволит сбросить скорость с&nbsp;приятным ощущением. В&nbsp;дополнение используйте колесные тормоза и&nbsp;снизив скорость менее 40 узлов необходимо вывести винты из&nbsp;режима реверсивной тяги, переведя РУДы в&nbsp;режим малого газа (F1). Продолжайте тормозить колесами до&nbsp;достижения нормальной скорости руления. Вы&nbsp;должны быть внимательны с&nbsp;низким остатком топлива потому, что&nbsp;самолет будет иметь даже тенденцию ускориться на&nbsp;малом газе.</span><a name="h108-15"></a><h3>Taxi and&nbsp;shut down</h3><a name="h108-16"></a><h3><span class="cite">Руление на&nbsp;стоянку и&nbsp;выключение двигателей.</span></h3><br /> <span class="cite">На этой стадии имеют силу рекомендации по&nbsp;рулению, изложенные выше. Выполняйте требования надлежащего контрольного списка.</span><br /> <span class="cite">Мы надеемся, что&nbsp;Вам понравилось и&nbsp;желаем множества приятных полетов!<br /> Александр и&nbsp;Кристоф.</span></div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions">Taxi to&nbsp;the runway<br /> Руление к&nbsp;ВПП<br /> Получив разрешение на&nbsp;руление к&nbsp;активной ВПП&nbsp;и&nbsp;отпустив парковочные тормоза, добавьте лишь немного тяги, чтобы начать движение (достаточно лишь снять с&nbsp;тормозов). Переведите РУДы на&nbsp;малый газ, как&nbsp;только самолет покатится.<br /> Для&nbsp;подготовки к&nbsp;полету на&nbsp;автопилоте включите флайтдиректор FD&nbsp;и настройте значение первой высоты.<br /> Powerback (in emergency situations only)<br /> Реверс тяги (только в&nbsp;критических ситуациях)<br /> Если недостаточно места перед самолетом для&nbsp;начала руления к&nbsp;ВПП, Вы&nbsp;можете двигаться назад при&nbsp;помощи реверса тяги воздушных винтов. Вам&nbsp;нужно действовать осторожно РУДами во&nbsp;время выполнения маневра. Вы&nbsp;можете использовать несколько одиночных нажатий &lt;F2&gt; или&nbsp;переместить рычаги управления тягой в&nbsp;зону реверса тяги при&nbsp;помощи мышки. При&nbsp;перемещении назад не&nbsp;пользуйтесь тормозами во&nbsp;избижании опрокидывания на&nbsp;хвост. Для&nbsp;остановки следует использовать управление тягой &ndash; &lt;F3&gt; или&nbsp;колесо мышки. Если у&nbsp;Вас достаточно осей для&nbsp;управления РУДами, то&nbsp;очень удобно назначить на&nbsp;реверс тяги отдельную ось&nbsp;при помощи модуля FSUIPC. Когда остановитесь, то&nbsp;примените тормоза и&nbsp;переведите рычаги управления тягой в&nbsp;положение малого газа.<br /> &lt;F11&gt; и&nbsp;&lt;F12&gt; (невозможно управлять передней стойкой в&nbsp;симуляторе полетов).<br /> Take off<br /> Взлет<br /> Контрольный список «Взлет» выполнен и&nbsp;Вы получили разрешение на&nbsp;взлет. Вы&nbsp;готовы начать разбег. Теперь переместите рычаги управления тягой вперед примерно на&nbsp;половину их&nbsp;хода и&nbsp;удерживайте самолет на&nbsp;тормозах. Внимательно контролируйте величину крутящего момента двигателей и&nbsp;частоту вращения воздушных винтов. Эти&nbsp;показания должны быть одинаковы для&nbsp;обоих двигателей. Отпустив тормоза, переведите РУДы вперед на&nbsp;столько, чтобы крутящий момент не&nbsp;ушел за&nbsp;красную метку. CII&nbsp;и&nbsp;CIIXL имеют две&nbsp;красные метки на&nbsp;шкале измерителя крутящего момента. Нижняя ограничивает крутящий момент, допустимый на&nbsp;взлете, а&nbsp;верхняя крутящий момент в&nbsp;наборе высоты с&nbsp;уменьшенными оборотами винта.<br /> Преодолев высоту в&nbsp;500 футов над&nbsp;землей, вы&nbsp;начинаете вписываться в&nbsp;назначенный маршрут отбытия. Перед использованием автопилота Вам&nbsp;необходимо включить флайтдиректор FD. Немного подождите пока директорные планки авиагоризонта стабилизируются в&nbsp;соответствии с&nbsp;текущим тангажем и&nbsp;тогда включите автопилот. Активируйте первую высоту набора, если это&nbsp;актуально.<br /> Climb<br /> Набор высоты<br /> Набрав тысячу футов над&nbsp;землей, можно ускориться до&nbsp;нормальной скорости набора 1<span class="nobr">50&ndash;160</span> узлов. Несколько кликов на&nbsp;качающемся переключателе контроля тангажа на&nbsp;панели автопилота помогут Вам&nbsp;сделать это. Теперь нужно уменьшить частоту вращения винтов до&nbsp;верхней границы зеленой зоны (не необходимо для&nbsp;CIIXL) и&nbsp;сохранять крутящий момент только ниже максимально допустимого значения. Набирая большую высоту, в&nbsp;момент пересечения высоты перехода не&nbsp;забудьте установить стандартное давление (29.92 in&nbsp;hg).<br /> При&nbsp;увеличении высоты падает мощность двигателей и&nbsp;ITT () достигает предельного значения. Конкретная высота зависит от&nbsp;температуры за&nbsp;бортом, но&nbsp;предел обычно достигается между FL&nbsp;180 и&nbsp;FL240. This limit normally cannot be&nbsp;exceeded as&nbsp;at the&nbsp;same time the&nbsp;power lever hits the&nbsp;most forward travel and&nbsp;as&nbsp;consequence the&nbsp;TQ&nbsp;is automatically reduced so&nbsp;that ITT&nbsp;is&nbsp;not exceeded. Однако следите за&nbsp;этим тщательно.<br /> Cruise<br /> На&nbsp;маршруте<br /> В&nbsp;руководстве вы&nbsp;найдете правильные установки для&nbsp;двигателей, основанные на&nbsp;весе, высоте и&nbsp;отклонении от&nbsp;стандартной температуры. Дополнительно Вы&nbsp;можете найти различные установки для&nbsp;полета по&nbsp;маршруту с&nbsp;максимальной скоростью и&nbsp;в экономичном режиме.<br /> Используя эти&nbsp;данные, Вы&nbsp;можете выбирать между сокращением времени полета и&nbsp;полетом на&nbsp;максимальную дальность.<br /> Descent<br /> Снижение<br /> Обычно используют следующее правило для&nbsp;вычисления точки начала снижения. Разделив разность высот эшелонов на&nbsp;10 и&nbsp;умножив на&nbsp;3, получают дистанцию для&nbsp;снижения под&nbsp;углом 3* к&nbsp;горизонту. Затем вычисляют необходимую вертикальную скорость снижения, умножив скорость самолета относительно земли на&nbsp;5. <br /> При&nbsp;потере высоты крутящий момент TQ&nbsp;увеличивается и&nbsp;его необходимо уменьшать, уменьшая тягу двигателей.<br /> Approach<br /> Приьбытие<br /> Теперь Вы&nbsp;следуете векторам от&nbsp;диспетчера или&nbsp;предписанной процедуре прибытия. 1<span class="nobr">80&ndash;200</span> узлов типичная скорость для&nbsp;данной фазы и&nbsp;Вы не&nbsp;будете помехой для&nbsp;реактивных лайнеров. Необходимо уменьшить скорость перед перехватом луча ILS&nbsp;и&nbsp;перед входом в&nbsp;глиссаду. <br /> Над&nbsp;внешним маркером выпустите закрылки полностью и&nbsp;медленно увеличьте обороты винтов до&nbsp;максимума. Скорость будет медленно падать и&nbsp;с крутящим моментом 500 ft-lb и&nbsp;скоростью вблизи синей метки на&nbsp;индикаторе вы&nbsp;снизитесь до&nbsp;высоты 300 футов над&nbsp;землей. Здесь следует отключить автопилот и&nbsp;демпфер рысканья (YD) и&nbsp;дальше лететь вручную. Над&nbsp;торцом полосы медленно уберите газ&nbsp;до&nbsp;малого, легко потяните штурвал на&nbsp;себя и&nbsp;спланируйте до&nbsp;касания полосы колесами. Нажмите F2 для&nbsp;перевода винтов в&nbsp;режим реверса тяги и&nbsp;это позволит сбросить скорость с&nbsp;приятным ощущением. В&nbsp;дополнение используйте колесные тормоза и&nbsp;снизив скорость менее 40 узлов необходимо вывести винты из&nbsp;режима реверсивной тяги, переведя РУДы в&nbsp;режим малого газа (F1). Продолжайте тормозить колесами до&nbsp;достижения нормальной скорости руления. Вы&nbsp;должны быть внимательны с&nbsp;низким остатком топлива потому, что&nbsp;самолет будет иметь даже тенденцию ускориться на&nbsp;малом газе.<br /> Taxi and&nbsp;shut down<br /> Руление на&nbsp;стоянку и&nbsp;выключение двигателей.<br /> На&nbsp;этой стадии имеют силу рекомендации по&nbsp;рулению, изложенные выше. Выполняйте требования надлежащего контрольного списка.<br /> Мы&nbsp;надеемся, что&nbsp;Вам понравилось и&nbsp;желаем множества приятных полетов!<br /> Александр и&nbsp;Кристоф.</div></div> http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation/show?time=2007-01-28+12%3A05%3A21 <div class="pageBefore"><img src="http://wiki.fsavia.com/images/z.gif" width="1" height="1" border="0" alt="" style="display:block" align="top" /></div><div class="page"> <b>Сравнение версий <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation" class="">/Летаем&nbsp;На&nbsp;Piper&nbsp;Cheyenne&nbsp;От&nbsp;Digital&nbsp;Aviation</a> за <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A05%3A21">2007-01-28 12:05:21</a> и <a href="http://wiki.fsavia.com/LetaemNaPiperCheyenneOtDigitalAviation?time=2007-01-28+12%3A12%3A47">2007-01-28 12:12:47</a></b><br /> <br /> <b>Добавлено:</b><br /> <div class="additions"><span class="cite">Cheyenne требовательный самолет. С&nbsp;одной стороны это&nbsp;обусловлено комплексом авионики и&nbsp;установленным оборудованием, с&nbsp;другой стороны, летными характеристиками. Мне&nbsp;хотелось бы&nbsp;дать вам&nbsp;некоторые подсказки, которые пригодятся в&nbsp;полете. Я&nbsp;предполагаю, что&nbsp;вы&nbsp;читали руководство и&nbsp;способны легко пользоваться наиболее важными инструментами.</span><a name="h108-1"></a><h3>Flight sensation in&nbsp;flight simulation</h3><a name="h108-2"></a><h3><span class="cite">Сенсация в&nbsp;имитации полета</span></h3><br /> <span class="cite">Помимо аэродинамической модели, выполненной разработчиком, чувство полета во&nbsp;многом зависит от&nbsp;используемых аппаратных средств. Медленная смена кадров (&lt;15 кадров секунду) искажает визуальное впечатление и&nbsp;ощущение динамики полета. Таким же&nbsp;важным моментом является качество вашего джойстика или&nbsp;штурвала, который должен быть тщательно отрегулирован. Простая проверка производится в&nbsp;SLEW режиме (для перехода в&nbsp;этот режим нажмите &lt;Y&gt;). Самолет должен остаться в&nbsp;исходной позиции и&nbsp;плавно перемещаться и&nbsp;вращаться при&nbsp;помощи устройств управления. Если это&nbsp;условие не&nbsp;выполняется, то&nbsp;вашему устройству потребуется точная калибровка при&nbsp;помощи зарегистрированного модуля FSUIPC.</span><a name="h108-3"></a><h3>Start-up</h3><a name="h108-4"></a><h3><span class="cite">Запуск</span></h3><br /> <span class="cite">Загружайте Cheyenne после стандартной ситуации с&nbsp;С172 в&nbsp;аэропорту по&nbsp;Вашему выбору и&nbsp;запускайте все&nbsp;системы, двигатель и&nbsp;авионику. Это&nbsp;подробно описано в&nbsp;руководстве в&nbsp;главе «Стандартные процудуры».</span></div><br /> <b>Удалено:</b><br /> <div class="deletions"><span class="cite">!Cheyenne требовательный самолет. С&nbsp;одной стороны это&nbsp;обусловлено комплексом авионики и&nbsp;установленным оборудованием, с&nbsp;другой стороны, летными характеристиками. Мне&nbsp;хотелось бы&nbsp;дать вам&nbsp;некоторые подсказки, которые пригодятся в&nbsp;полете. Я&nbsp;предполагаю, что&nbsp;вы&nbsp;читали руководство и&nbsp;способны легко пользоваться наиболее важными инструментами.</span>!<br /> Flight sensation in&nbsp;flight simulation<br /> Сенсация в&nbsp;имитации полета<br /> Помимо аэродинамической модели, выполненной разработчиком, чувство полета во&nbsp;многом зависит от&nbsp;используемых аппаратных средств. Медленная смена кадров (&lt;15 кадров секунду) искажает визуальное впечатление и&nbsp;ощущение динамики полета. Таким же&nbsp;важным моментом является качество вашего джойстика или&nbsp;штурвала, который должен быть тщательно отрегулирован. Простая проверка производится в&nbsp;SLEW режиме (для перехода в&nbsp;этот режим нажмите &lt;Y&gt;). Самолет должен остаться в&nbsp;исходной позиции и&nbsp;плавно перемещаться и&nbsp;вращаться при&nbsp;помощи устройств управления. Если это&nbsp;условие не&nbsp;выполняется, то&nbsp;вашему устройству потребуется точная калибровка при&nbsp;помощи зарегистрированного модуля FSUIPC.<br /> Start-up<br /> Запуск<br /> Загружайте Cheyenne после стандартной ситуации с&nbsp;С172 в&nbsp;аэропорту по&nbsp;Вашему выбору и&nbsp;запускайте все&nbsp;системы, двигатель и&nbsp;авионику. Это&nbsp;подробно описано в&nbsp;руководстве в&nbsp;главе «Стандартные процудуры».</div></div>