Круг имеет следующие сегменты:
1. The departure leg
2. The crosswind leg
3. The downwind leg
4. The base leg
5. The final approach
Первый поворот от departure leg к crosswind leg выполняется на высоте на 300 футов ниже TPA (Traffic Pattern Altitude – Высота круга). Высоту круга примем равной 1000 футов над превышением полосы. На участке Crosswind leg – от первого до второго поворота схемы обычно набирают высоту круга. Горизонтальный полет на участке Downwind leg безопаснее, чем полет с набором высоты потому, что в наборе и спуске самолет хуже обнаруживается другими участниками движения. Иногда набор может продолжаться и после второго поворота на участке Downwind leg. Это происходит тогда, когда Вы вынуждены выполнять узкую коробочку или взяли на борт много девочек.
Участок Downwind leg расположен на растоянии от половины до одной мили параллельно ВПП. Это позволит вам безопасно приземлиться в случае проблем с двигателем и позволит хорошо видеть и не терять из виду ВПП. Не имеет смысла улетать далеко от ВПП и потому, что находясь вблизи, Вам легче будет оценивать снос под воздействием ветра.
Когда начинать третий разворот от Downwind leg к Base leg? Есть пара способов определить этот момент в имитаторе полетов.
Поворот можно начинать, когда торец ВПП, с которой Вы взлетели проецируется в боковое окно под углом в 45*.
Чтобы запомнить этот вид из ВК, точку начала разворота Вам легче будет определить в виде симулятора сверху.
На рисунке изображен аэропорт Bremerton National (KPWT). Полет по левой схеме с ВПП 01. Эту ситуацию и можно выбрать для тренировок.
Другой способ базируется на отсчете времени от момента пролета торца полосы. Если Вы летите со скоростью 60 узлов, то поворот следует начинать в промежутке от 30 до 60 секунд. На скорости 75 узлов интервал составляет 24–48 секунд.
Base leg – транзитный уасток перед приземлением. Здесь важно подготовиться к посадке, и иметь некоторый запас времени. По этому, даже если Вам не нужно пропустить вперед трафик на Downwind leg, то не следует спешить выполнять третий разворот на Base leg и следует удалиться от торца ВПП примерно на милю. Для комфортного выполнения всех подготовительных процедур к посадке это расстояние может быть увеличено до двух миль и более в случае быстрого самолета и в случае освоения новой техники.
Final approach – заключительный этап захода на посадку является наиболее ответственной фазой в посадочной последовательности. Вообще, последний четвертый разворот с Base leg на Final approach лучше выполнять под прямым углом, чтобы осталось больше времени на подготовку к посадке, внесению поправок в посадочную траекторию и переходу к выравниванию. Скорость на финальной прямой Vref поддерживается на 30% выше скорости сваливания в посадочной конфигурации Vso. На финальном снижении Вы должны оценить правильность положения самолета относительно глиссады, приводит ли она Вас в правильную точку приземления.
1. Высотомер и часы настроены.
2. Показания ПНП согласованы с магнитным компасом и установлен курс полосы.
3. Тормозные подкладки убраны
4. Парковочный тормоз выключен.
5. РУС свободен.
6. Наземный персонал предупрежден.
1. Помощь наземного персонала требуется при скорости ветра выше 20 узлов.
2. При сильном ветре используется нормальная техника: элероны задают крен на ветер; при встречном ветре РУС вперед; при тыльном ветре РУС назад.
3. Высокий капот ограничивает видимость, особенно справа. Поэтому выполняйте S-образные маневры во время движения, если это необходимо.
4. Самолет может поддерживать движение на оборотах 1200–1500 оборотов в минуту (маловато будет при движении по грунту). Эти обороты обеспечивают нормальное охлаждение двигателя. Во время руления аккуратно пользуйтесь тормозами.
5. Добавив тяги, проверьте тормоза.
6. Температура двигателя контролируется положением заслонок. При остановках держите обороты в пределах 1200–1500.
7. Проверьте работоспособность основных приборов: индикатор скорости; на индикаторе направления установлен курс полосы и реакция прибора в поворотах согласована с магнитным компасом; шкала магнитного компаса вращается свободно, заполнение жидкостью в норме; контур самолета в авиагоризонте занимает правильное положение и прибор имеет рабочую чувствительность к поворотам; стрелка индикатора крена и разворота реагирует отклонением в правильную сторону во время поворотов, индикатор скольжения свободен.
Выполнить по соответствующему контрольному списку.
1. Удерживаем самолет на тормозах.
2. Включаем посадочную фару.
3. Рукоятка перекрывания подачи топлива полностью в переднем положении (открыто).
4. Положение заслонок двигателя соответствует погоде.
5. Переключатель топливных баков – левый бак.
6. Закрылки – 15*.
7. Триммер руля высоты во взлетном положении.
8. Электрический топливный насос включен, лампочка горит.
9. Все инструменты функционируют.
10. Обогрев приемника воздушного давления включить при необходимости (ОСТОРОЖНО!).
11. Ремни безопасности застегнуты.
12. Органы управления самолетом свободны.
1. Удерживая самолет на тормозах на осевой линии плавно увеличьте тягу до полной. Проверьте взлетные обороты пропеллера – 3400.
2. На разбеге компенсируйте правый разворот рулем направления, аккуратно дайте РУС от себя и придайте самолету горизонтальное положение.
3. На скорости отрыва, которая зависит от веса и составляет 42–51 узел, плавно потяните РУС на себя и произведите взлет.
1. Начните набор высоты, ускорившись до 70 узлов, и удерживайте эту скорость.
2. Установите обороты пропеллера – 3000 (плавно, чтобы не забрызгать маслом стекло).
3. Преодолев возможные препятствия в торце полосы на высоте 200 футов над землей уберите закрылки и плавно парируйте РУСом тенденцию к кабрированию.
4. Оттримируйте самолет при необходимости.
5. Выключаем вспомогательный топливный насос и проверяем давление топлива.
6. Проверяем показания всех приборов контроля работы двигателя.
7. Заслонки двигателя в соответствии с погодой. Контролируем температуру головок цилиндров.
8. На высоте 500 футов над землей выключаем посадочную фару.
9. На высоте 700 футов (за 300 футов до высоты круга) начните первый разворот на crosswind leg.
Летите 20–30 секунд в наборе до высоты круга и начинайте выполнять второй разворот на downwind leg .
1. Набрав высоту круга, установите маршевый режим работы двигателя. Наддув – 0,88; обороты – 2700.
2. Оттримируйте самолет для горизонтального полета.
3. Переключатель топливных баков в положение «оба».
4. Контролируйте визуально ВПП и компенсируйте снос при необходимости.
5. Напротив торца полосы с которой производился взлет переключитесь на топливный бак с большим остатком.
6. Установите обороты двигателя 3000.
7. Уберите наддув до 0,5, обороты пропеллера не мене 2500.
8. Замедляясь, удерживайте самолет в горизонте.
9. На скорости менее 75 узлов выпустите закрылки в положение 15*.
10. Оттримируйте самолет.
11. Поддерживайте скорость 70 узлов.
12. Включите вспомогательный топливный насос.
13. Включите подогрев карбюратора.
14. Проверьте парковочный тормоз – отключен.
15. Проверьте давление в тормозах.
16. Проверьте, что ремни безопасности застегнуты и правильно отрегулированы.
17. Удалившись от торца полосы на расстояние в соответствии с рекомендациями, приведенными в общей части, начните третий разворот на base leg.
Контролируйте торец визуально ВПП и правильно определите момент начала четвертого разворота на final approach.
1. Снижайтесь, поддерживая скорость 70 узлов.
2. На высоте 500 футов над землей включите посадочную фару.
3. Выпустите закрылки в положение 35 градусов (закрылки можете выпустить во время выполнения четвертого разворота).
4. Поддерживайте скорость 65 узлов.
5. Оттримируйте самолет. В случае передней центровки триммер руля высоты устанавливается полностью на кабрирование.
6. Над торцом ВПП полностью уберите тягу.
1. Выполните выравнивание над ВПП и придайте самолету посадочное положение.
2. Касание тремя точками.
3. Уберите закрылки после того, как самолет достаточно затормозился.
4. Примените тормоза если необходимо.
Выполнение упражнения «конвейер» (взлет без остановки) на этом самолете требует экстремально быстрого тримирования руля высоты.
1. Выключите посадочную фару.
2. Выключите подогрев карбюратора.
3. Выключите вспомогательный топливный насос.
4. Установите триммер в положение для взлета.